918博天堂国际厅
联系电话
新闻中心 News center
联系我们 Contact us
  • 电 话:
  • 手 机:
  • 联 系人:
  • 邮 编:
  • 地 址:
动力电池回收网络加速建设 好生意背后痛点难解
发布时间:2021-02-05 07:52

周靖宇/制图

证券时报记者 李小平

跟着大批918博天堂国际厅电池退役期的到来,各地正在加速研讨推行电池收回的新形式。2月4日,上海市经信委发布音讯称,上海将推动建造电池收回服务网络,加速推动动力电池收回服务网点的建造,底子构成掩盖全市的电池收回网络。

在巨大的商场引诱以及有必要承当的收回主体职责两层效果下,近年来,车企和电池厂纷繁着手布局电池收回事务。从现在状况看,大部分收回企业盈余甚微、乃至赔本。退役电池“变宝”之路仍然走得艰苦背面的痛点值得重视。

途径之痛

收回电池过程中,最大难题是收回途径不老练导致的收回难。数据显现,真实流入到第一批《规范条件》发布的5家企业的退役电池数量不到总量的一半。

2021年1月16日,华友循环总经理鲍伟在到会活动时曾表明,“现在作废下来的电池量依照官方的数据来说,到2020年累计是20万吨的电池作废量。退役电池应该是往龙头企业去进,但现在发现并不是,龙头企业整个加起来收回量不到退役电池的30%。”

剩余的电池去哪里了?事实上,许多个人和无资质企业,能够献身环境下降技能要求,以更高价格收回废旧动力电池,监管部门没有对电池收回环节实施有力监督。

能够必定的是,退役电池一旦流入民用品以及一些小企业,这些电池就很难再收回来,会给环境保护带来很大的压力。怎样去管控这批电池,怎样引导退役电池流入到符合规范条件的企业,是未来电池收回产业链一个很重要的方向。

依据《规范条件》,电池收回职责是车企,只是依托车企的售后途径去收回散落在C端用户这个集体中的电池,不可控,不经济,并非易事。底子原因在于,电池随车辆卖出后,电池的产权就归于车主。

2020年,新能源轿车商场的“换电形式”如火如荼,这种形式的中心在于将车与电池进行了别离,电池的一切权归归于电池财物办理公司,车主不再具有电池的一切权。电池产权从C端切换到B端,完结了会集办理,一起也为电池的会集收回建立了晓畅的途径,有利于为电池的全生命周期办理处理途径之痛。

规范之痛

“电池收回企业需求电池的通信协议和数据,才干精确判别这个电池能用在哪里、怎样用。这个通信协议和数据只要整车厂有,电池收回企业是没有的。而这些数据又是整车厂的中心数据,很难容易同享。”某职业专家对证券时报记者指出了电池收回的别的一个痛点。

这个“通信协议”背面所折射的就是电池规范问题。因为电池规范的不一致,不同轿车厂家的不同车型在动力电池结构差异较大,模组、电芯封装、电压、容量、外形、接口等都不相同,为电池收回企业判别电池再运用的方法形成妨碍,一起也增加了电池收回本钱的不确定。虽然国家正在加速推动电池规范的一致,但需求整车厂、电池厂以及政府部门和其他相关方的通力协作,短时间内很难完结彻底一致。

规范不一致带来的底子问题是不兼容及高本钱。可否经过形式立异改进规范不一致带来的难题?经过整理过往材料显现,在换电形式下,有整车厂布景的也有第三方布景的,第三方布景中有跟从整车厂规范的,也有自己把握一套规范并适用多家主机厂的。

譬如说,硅谷天堂正在打造的“新能源轿车换电网生态”依据伯坦科技的分箱换电技能,打造的规范模块化电池可适用于乘用车、商用车等多种车型。依据此换电计划,一切车型可通用一个规范电池包,依据车型和运用场景不同配套不同数量,通用电池包在换电站网络内能够完结高频次用车到低频次用车的梯次运用,再进入储能体系,在不进行拆解的状况下,能够对电池包价值充沛运用,再进行电池包的拆解收回运用,最大程度地承认收回价值。这也正符合了工信息部说到的“鼓舞选用先进适用的工艺技能及配备,对废旧动力蓄电池进行包(组)、模块等级的梯次运用”。

业内人士以为,动力电池收回的确不易,当下还面对诸多困难,在方针没有老练,途径尚不疏通的状况下,“换电形式”在处理电动轿车“买得贵、用得烦”的一起,也在为未来的电池收回做好铺路。

Copyright © 2013 918博天堂国际厅918博天堂国际厅 All Rights Reserved